顶配汉兰达和最低配广汽讴歌RDX，怎么选？

期待讴歌大空间上市国内

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你买个讴歌呢也高档不起来，要不换BBA，要不就买大汉，大气，稳定，空间大，没特别亮点!

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感谢邀请，顶配汉兰达和最低配广汽讴歌RDX，怎么选？广汽丰田汉兰达在这个级别销量连续几年都在前三名，今年迎来了中期改款，不出意外的话这种苗头还会持续下去。这次改款的重点当属前脸的变化，顺应丰田整体设计风格汉兰达也变得嚣张起来，改变主要集中在前脸，上下格栅被设计成了一个整体，霸气十足，给人一种不怒自威的感觉。

头灯样式也有所变化，日间行车灯集成在头灯中不过它也有自己的“原则”，（例如还是丰田一贯的小气，依旧只有顶配车型近光灯是LED，其它配置依旧是卤素蜡烛灯光源，）

雾灯区域变化幅度较大，立体感更强。

或许厂家认为现款汉兰达的车尾已经足够漂亮了不需要再做大的改动，因此只调了调尾灯的内部结构，并将示宽灯和刹车灯换成了LED光源。内饰整体依旧维持原来不对称的造型，个人觉得还挺耐看的，此外变化也是一目了然

空间实用性没得说，中控底下贯穿的储物阁，手机钱包日常票据随便放，想怎么放就怎么放，就是这么任性，这个级别还真没有对手。

动力方面：2.0T发动机有220马力，扭矩达到350牛米，参数相当漂亮，和大众的EA888一样出彩甚至有超越，日常驾驶动力不需要担心。

轻松惬意的驾驶氛围是汉兰达给人留下最深的印象，开着它你能获得开大车的视野，却不会有开大车的负担，动力输岀平顺响应也跟得上节奏发动机在高速欠缺一些爆发，但也不会觉得很乏力。6AT表现得兢兢业业，它又要为车主省油又要帮助提速，行驶中换挡的频率很高。

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变速箱像是发动机的大管家，把动力梳理得井井有条，升挡还是降挡不需要你来提醒，顿挫也只是偶尔降挡才会发生，悬架能将大部分小振动隔绝于座舱下，底盘的表现很温和，以舒适性角度考量挑不出什么毛病，开着它你就体会到一种成熟的中年感。但底盘缺乏一些厚重感，连续颠簸后会有些小余振。

依照以往的进口新车国产套路，大多数国产的新车会根据国内的路况和用户喜好进行部分调整，但是全新RDX完全由北美工程师设计研发，并几乎一刀不改地投入国内生产销售。全新平台开发，高强度钢占比更大新车采用了全新的开发平台，与本田CR－V差异更大，此外高强度钢占比达到60％，悬挂多采用铝合金材质及液压衬套。

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第四代SHーAWD四驱系统系统相比于上一代，后轴承受扭矩范围最大值提升150％，且离合器尺寸更小，系统的反应速度更快。具体内容参见试驾篇。外观方面：采用新家族设计的全新RDX显得张扬凌厉了很多，锐利的线条更多地出现在前脸和侧身，看起来非常有型。

钻石五边形前格栅非常有型，下方雾灯位置的设计也非常运动，且很注重空气动力学的设计，好看又实用。

LED大灯被命名为JewelEye，由7个菱形透镜组成，这也是本田常用的大灯设计，科技感十足。

腰线与D柱的设计非常活发，灵动的线条增强了側面的层次感，并充满年轻运动的气息。

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尾部设计延续了前脸的激进风格，两个粗大的排气筒尤为明显，展现出它的张扬个性。

官方将内饰命名为暗夜骑土座舱，本田的科技感在这个内饰中同样得到体现，设计感非常强。方向盘三点和九点位置倣了贴合手部的处理，使得方向握感更细适。方向盘的造型也非常率利。

手到之处都是软材质包覆，不用担心坐在车内会有明显的廉价感，档次的体现非常到位，对得起这个价位。动力表现充沛但没有参数那么抢眼，发动机不会给你超出需求的动力，因此想要获得极佳的加速感不容易。

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不同驾驶模式下变速箱的Ⅺ格不同，例如部适模式下在保证驾驶灵巧的同时，也会更多的侧重于经済性。

刹车的调校并不像整体那么均衡，前虚后紧的Ⅹ格很需要让人适应，但好在中后段的线性度还可以。

搭载10AT变速箱此前海外版全新雅阁搭载10AT变速箱没有引入国内，让众多本田粉很失望，而此次全新RDX国产后搭载10AT变速箱。IDS智能动力系统分为雪地、舒适、运动和运动＋四种模式，配合可变转向比以及主动减震系统等，对车辆状态进行调节。其中运动模式最接近全新RDX的真实风格。顶配汉兰达和最低配广汽讴歌RDX，怎么选？我想你们心里有个有答案了！

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四尊汉兰达和四驱低配rdx入手价格差不多，两边都去试驾，然后根据实际情况做出决定，最终无论怎样选择这俩车都非常不错。

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车友能关注到讴歌品牌怎么说呢，是个心思细腻的人，讴歌车型整体品控还是很不错的，它最大的缺点是市场份额太少，导致购车后的养车费用和更换配件的便捷性大大落后，一个包围件要等一个月从日本本土发货，这种事实在是无法接受，汉兰达这方面就好很多，唯一让人诟病的就是捆绑销售模式

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首选汉兰达，我觉得不需要任何理由

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讴歌有优惠，4-5万，所以优惠完你可以买讴歌的中配了。不考虑保值率，自己开10年肯定讴歌。如果5年就准备换车，那就汉兰达。

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那肯定汉兰达，空间隔音保有量维修保养品牌价值都比它好，而且低配的两驱rdx差太多意思了

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汉兰达只要卖点就是空间和保值，驾驶层面肯定不如RDX，RDX基本上除了驾驶层面其他都不如汉兰达，但是RDX最好的就是他的四驱系统不过上四驱就比汉兰达贵不少，而且RDX的保值太差了。就看自己需求了，是要求空间还是驾驶，我自己选择新rav4混动四驱，驾驶和保值兼顾，空间也够用还同特别省油，价格也比他俩都便宜。

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捷途X90整车尺寸4840*1925*1745mm、轴距2850mm，带来越级乘坐空间；1980L的后备箱空间全家出行不在话下；主打“2+2+2”六座布局。。。期待奇瑞变成第二个哈弗，成为SUV霸主。。。。质量自主品牌都不是问题，自主品牌出租车很多，也都没有什么质量问题。。。。但是比起来捷途价格比汉兰达低了10万，质量根本不是问题。。。国人家庭很快就是2-3个车的年代，小车上班大车家用趋势会引爆大空间车子销售。。。车子作为身份代表的符号会越来越弱，去日本看看大家开的车都差距不大其实社会身份差距可是很大，中国很快就进入不用车子代表身份的时代。。。。。。 捷途1.6T是197马力价格12万；汉兰达2.0T是220马力价格24万+1万装饰。。。。这样看，汉兰达没有任何优势，城市空间需求者去买捷途了，不会再买加价汉兰达谁也不傻。。。。一个前奇瑞车主，真的觉得奇瑞2018-2019才醒过来，早几年搞个汉兰达一样的SUV多好。。觉得前些年奇瑞人不务正业不知道搞什么东西。。。。。进入2019奇瑞终于睡醒了，这帮厂商家伙终于干了正事了，支持捷途。。。汉兰达24万，还加价，你说俺去汉兰达店里看店员的白眼和脸色心里能好受吗？？？花不到汉兰达一一半的钱买个一样大的车，何乐不为？。。。。我们都成年人了好多还是大叔级别，真的要去汉兰达店里去捧臭脚，接人家白眼吗？。。。。就算奇瑞动力差点，其实也都半斤八两，奇瑞还给路虎代工呢，质量也过关了。。。国人都想买个空间大，车子大，配置高，独立悬挂都要有，价格还不能贵了的车子。。。。。。还必须是大厂，前10名质量有保障，像那个ZTE组装的猎豹产量小啥的可不行。。。还有就是外观要漂亮，车里面的大屏，影像，后排出风口都要有，这一点汉兰达非常寒酸！！！奇瑞捷途和汉兰达有可比性，便宜一半啊，质量差不多，空间一样，动力奇瑞低一些但是省油，内饰配置奇瑞好一些。关键车价优惠一半啊。。。汉兰达日本工人得赚了多少钱工资得多高啊。。。安徽合肥什么的地方，还有江苏徐州，奇瑞好多出租车，确实跑得欢，没有啥问题，瑞虎SUV也挺多的没出现大规模质量差，二手市场看看也还行。。。国产大厂顺序似乎是，吉利，长城，五菱，比亚迪，长安，奇瑞，荣威，传祺，东风，海马，Mg，奔腾，启辰。还有金杯和江淮，。。同样都是安装车门拧螺丝，日本工人一小时安装两个车门能赚钱吃个龙虾，我们也能安装两个车门工资只能吃碗拉面。。。这合理吗？这就是汉兰达车子25万对比捷途10万的差距啊。。。8090年代日本电器在中国盆满钵溢也就是日本黄金70-80的二十年，东芝画王索尼摄像机日历微波炉三洋洗衣机夏普冰箱NEC富士通电脑索爱手机三菱空调。。。后来海尔格力美的海信康佳TCL等等一大群自助品牌彻底挤占了日本家电业造成日本家电集体沦陷。。。日本家电工人从吃大龙虾变成和国内工人一样吃拉面了

2010年之后估计也是20年，自主汽车品牌也会全面追上超越日本汽车，三大件发动机变速箱底盘目前还有差距但是已经开始追赶，汽车冲压板（刚才也进步了好多，当年三峡工程还只能进口日本钢材还爆出日本供应的钢材质量问题丑闻）座椅玻璃轮毂轮胎电线电瓶减震发电机等等几乎国产都做的很好了，这也就是可很快日本汽车生产线工作也只能和我们一起吃豚骨拉面了哈[呲牙]

美国高科技出口限制说明现在就是科技高端技术还有差距，相信遍地开花的2025年也会赶上。

日本现在还有很多优势领域：高端光学（奥林巴斯医疗；尼康佳能相机复印机）；电玩领域（SONY游戏机）；精密机床；东芝硬盘存储；动漫产业和你懂滴产业，确实还有很大优势；汽车优势不大明显了因为汽车主要是钢材等笨家伙这个正是国人擅长行业，很快也就能看到日本汽车工人吃的龙虾和国内汽车工人一样换成了小龙虾拉面了。

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当然是RDX好歇毕竟35汉兰达停产了除非你有7坐刚需汽车升级是阶梯式的新出的一定全面胜出

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从各方面比较，性价比，保值率，后期的维护保养，舒适性等，首选汉兰达

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两辆车差异极大，刚好我都试驾过，我想说的是，这个选择得因人而异。

汉兰达

新款汉兰达从15年上市到现在，一直都没有任何优惠，很多城市还要加价提车。是什么造就了这样一台神车？我认为有这样几点：皮实耐用；空间无敌大；舒适；7座；保值率奇高。汉兰达车本身被人诟病最多的是配置低，题主选择顶配，那就不存在这个问题了，配置该有的都有了。

RDX

RDX之前在美国的口碑挺好，去年国产，很多零部件是从美国进口组装的，因为上市时间太短，品质不好评价。最低配的配置非常齐全了，连主动安全配置，电尾门，自适应巡航都有了，缺失的几个配置，可以很方便加装，比如雷达，倒车影像和后备箱遮物帘。RDX的突出优点是配置高，操控好，动力强劲，后备箱大（当然和汉兰达放倒第三排没法比）。但是低配的畅享有很明显的不足，就是仿皮座椅非常硬，特别是后排座椅靠背。当然现在RDX品牌力不足，4S店覆盖率低，价格虚高，后续极大可能会大幅降价，所以后面很可能汉兰达顶配的价格可以RDX四驱中配了。

如果你更看重驾驶，动力有一定要求，而且更希望有一个稍微高端一点的品牌，关键是不介意很硬很硬的座椅，那么选择RDX没错，一定记得多谈优惠。

如果你只是需要一辆工具车家用，没有太多的驾驶追求，汉兰达一定是非常适合你。

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汉兰达必须的，讴歌薄皮大馅华而不实。

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没结婚的买欧哥，结婚的买汉兰达

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我有个朋友买了台汉兰达开了两年不到它卖了然后又买了一台汉兰达我问他为什么他说新版有七座汉兰达是台好车值得拥有

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保值率选汉兰达，不过其它方面:RDX真的是黑科技满满，2.0T+10AT开起来必定比汉兰达强太多，最近找车试驾！雅阁同样配置毕竟太血腥！

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丰田汉兰达性价比很高本田顶端卖点是价格

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丰田汉兰达除了保值我觉得没有什么优点。纠结汉兰达也是因为这个。

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这两款车的定位虽然都是中型SUV，但是自身的定位和受众群体还是有明显的差异的，特别是顶配和最低配的对比，其实还是要看个人的需求。

汉兰达真的算是一款各方面都比较均衡的产品了，因为2018款取消了3.5的V6发动机，所以现在顶配的汉兰达就是售价33.08万元的四驱至尊版，该有的配置都有了，作为一款主打舒适性的产品来说，汉兰达的优势还是很明显的，底盘和悬架调校都偏舒适，乘坐感受也不错，七座的布局需要应急的时候也有更好的实用性。

汉兰达属于那种各方面都是把舒适性为第一部目的的车型，这款车的定位非常准确，如果您对空间的要求比较高，那么汉兰达属于那种比较稳妥的选择，储物空间也大，隔音水平也不错。但是我个人觉得起步的动力有点肉，但是速度上来之后，动力储备还是比较不错的，汉兰达的配置一直是个槽点，但是顶配没什么说的，总之开起来就是那种很无聊的家用车的风格。

讴歌RDX这款车，对我而言，最有诱惑力的就是那个SH-AWD的四驱系统，如果感兴趣的朋友，可以了解一下讴歌的这个四驱系统，真的是非常不错的，我个人觉得这个系统如果在同价位里面，绝对算是数一数二的，但是，最低配没有，低配的三款车型都没有四驱，但是百公里加速7.2秒还算是一个比较不错的水平了。

讴歌虽然是豪华品牌，但是品牌影响力一直都比较弱，这款车整体的做工用料还是不错的，汉兰达的内饰属于那种比较朴素实用的风格，讴歌的内饰和做工还是对得起自己豪华品牌的定位的，做工精致，用料也不错。但是太小众的产品后期会麻烦一点，而且汉兰达的保值率真的不是一般的车能比的。所以我个人建议，如果喜欢讴歌RDX，这款车毕竟刚上市，可以再观望一下，汉兰达属于那种比较稳妥的选择，如果是我个人我可能会倾向顶配汉兰达一点。

当然了，这也仅限作者个人的喜好和需求，买车这种事还是自己喜欢最重要，希望对您有所参考。

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