机长是不是个很牛的职业？

首先需要具备一定的身体条件；

其次需要一定的理论知识；

这个问题的答案取决于你如何定义“牛”的概念，如果按照题主的标准，帅=牛，那飞行员确实很牛，毕竟飞机不是人人能都开的。但是换一个标准，如果按照《中国机长》的标准来定义，那么机长已经不仅仅是牛，而是牛逼！！！

但是《中国机长》说太多已经说腻了，今天来说说另一位机长吧，东航A320机长何超，2016年10月11日在执行MU5643（上海虹桥-天津）任务时，果断处置险情，挽救了两架飞机上几百位旅客生命。

以下回答节选自出行一客（ID：carcaijing）的原创文章：

机长在飞行中有最高的法律地位和至高无上的权力，航空活动中机长对航空器和旅客的安全负有最直接也是最终的责任。

中国有许多机长，一名合格的机长究竟是如何炼成的？平凡的日常工作是如何孕育英雄？

三年前成功规避两机在虹桥机场相撞的东航机长何超向

牛不牛不知道，我只知道小命在他手里捏着。能把一个五六十吨的大家伙飞上天

我觉得就比普通人强多了其次就是处理危机的应急能力（不强不行没听说坠机乘客都挂了机长自己能活下来大家都是一条机上的蚂蚱）

。虽然已知正真正出事故率相比较其他交通工具还是很低的。其次就是工资方面机长是个高风险高收益基本都是百万年薪。

好歹这也是个把牛开上天的职业不是吹的。



当一个好机长要牢记，当你认为没有错误的时候，错就一定会来找你。所以光鲜亮丽背后都有着不为人知的辛苦和付出

回答:是的。看完《中国机长》这部电影后，一切光鲜亮丽的背后，都有着不为人知的辛苦与付出。

机长应该是一个敬佩的职业。开飞机多危险。

身处在航空行业的基层小员工，飞行部确实是一个航司的主力部门，没有机长根本不可能飞的，而且我有同学是厦航机长，大四毕业后在美国培训了大半年，培训强度难度都比较高，给航司的人力培训成本非常高，所以飞行部是核心部门这个毋庸置疑的，机长的重要性也是不言而喻。

机长薪酬待遇也高，休息也长，基本休半个月，飞半个月，年薪50万以上也是随随便便的了。飞行时间越长，收入也越高，按飞行时间计算薪酬。[赞]

你再牛，我坐你的飞机，你就是牛，我不坐你的飞机，你到我的地盘我就是最牛。

我觉的很牛啊！就是来加油呐喊的

在我认为是的，跟薪资待遇无关，我觉得会开飞机的的真的很帅，很酷，很牛逼，想想那么大的庞大物能在天上飞，就觉得人类的发明真的很伟大

没错，机长很伟大。他们身上担负着乘客的生命。尤其是看了《中国机长》这部电影后深深的被机长的毅力，态度，责任所感动。

我觉得挺牛的，毕竟是captain嘛，驾驶操控着精密的庞然大物，穿梭云海之中，肩负着崇高的使命和责任，托着箱子，穿着制服，看起来光鲜亮丽，英姿焕发的。

2.飞行员适不适合做男朋友？挺适合的呀，长得帅，收入中等，又听话，又会卖萌，专一又疼人，对工作认真严肃，还上进。生活作习是有点不规律，但也不至于像异地恋那么夸张，正好彼此都留有空间，等他外地过夜回来，那感觉正好小别胜新欢啊。

总的来说，机长是一个很牛的职业，除了凌晨3，4点就起来飞航班，一上飞机就遇到流控，一流控3，4个小时，遇到雷雨降不了，到处找地方备降，好容易要降了，又要担心超限，落地重了，超规定载荷了，被调查了。再加上国内的魔鬼复训。那什么长期辐射容易导致秃顶，久坐损腰椎颈椎堆积脂肪。这都不算事。

对了，我刚刚提到的只是那些极少数适合做男朋有的飞行员，不包括大部分不适合做男朋友的飞行员。

某人，你肯定是最适合做男朋友的。

是。因为大部分都不会开飞机！

机长的确是一个很牛的职位。

机长，这个职业置业很牛，责任重大，不是一般人能够承受的起的职业。

1）机长只在其执飞的航班上可以牛，其它场景，要看他造化了；

2）跟民航飞行员谈恋爱，基本属于异地恋；

3）机长年龄普遍偏大，大多都已婚娶，可能无法为你提供合法机会；

4）所有宣传类资料（含影视作品）都可能偏离实际情况，题主科班出身，毋庸赘述；

5）全套机组制服（含帽子、肩章、飞行箱等），淘宝均有售，假如将来题主男友够帅，可以考虑拍一套机组写真，他扮机长你演空姐——OK，action!

这是一名机长的自白：

工资待遇自然很高，但是要求也高。

机长素质与飞行安全

目前，中国民航已进入新一轮快速增长期，随着运量的不断增大，保障安全的难度和压力也越来越大。在保障飞行安全上，机长肩负重任，不能有丝毫马虎，这自然也就对机长自身的素质有着一定的要求。

作为一名长年职业机长，对机长素质的建设，我有着自己的体会：

机长应具备的素质：

一、一个观念

牢固树立“安全第一”观念，这是民航安全永恒的主题。是我们永远追求不变的真理。

二、二种能力

1、坚强有力的组织协调能力。能够组织协调机组内部和外部各保障飞行有关业务部门的协同配合；

2、正确果断的判断决策能力。能够在复杂、特殊、紧急的飞行情况下，审时度势，分析判断，沉着果断，及时正确地做出决策。

三、三种学识

1、丰富的科学文化。了解物理、数学、哲学、法学、外语、文学、生理、心理、政治、经济、外交等方面的基本知识；

2、全面的航空知识。熟悉民航各业务部门的基本业务和民用航空器及各种飞行保障设备的性能；

3、精湛的飞行技术。掌握各种气象条件下及各种特殊情况下飞行的处置方法

四、四种素质

1、优良的思想品德。坚定的理想信念和敬业精神，忠于祖国，热爱民航，热爱旅客；

2、严格的组织纪律。按章操作，按手册飞行；

3、严谨的飞行作风。认真负责，一丝不苟；

4、健康的身体。充沛的精力，耐劳的体力。

提高机长素质的几点思路

提高机长的整体素质，是一项综合性的系统工程，需要政府、航空公司、飞行院校和飞行员共同努力，也是一项需要全社会广泛支持并能长期坚持下去才能见效的工作。这个问题已经成为我国航空界经常议论的话题，直接关系到中国民航事业的兴衰，我在这里提出几点建议，仅供各位专家参考：

1、加强基本素质教育：

飞行院校应当根据政府制定的有关政策法规、技术标准以及航空公司的要求，在培训过程中就从安全观念和作风、生理和心理条件、航空基本理论和飞行基本技能、科学文化知识、以及处理各种飞行能力等方面为提高机长素质，打好基础。另外，在新雇员培训时，一定要加强政治思想教育。增强对公司的责任感、使命感。

2、牢固树立安全第一的思想

旅客和用户对航空公司的评价和印象，很大程度上取决于民航飞行安全和机组的服务态度。因此，机组成员应当树立牢固的“安全第一”思想，把保证旅客的安全舒适作为自己的根本宗旨，：“安全第一”思想是动态的，随着时间、地点、环境的能有所变化，领导要经常进行独处，作为教育的主要内容；个人也要不断进行检查，列为每次飞行讲评的重点，自觉地始终的把飞行安全放在至高无上的超越一切的地位，作为处理工作、思想、生活、学习的准则。

3、养成良好的飞行作风

作风，通常是指人在工作和生活方面的风范习惯，它是在长期的工作和生活中养成的习以为常的不易改变的方式方法。飞行作风，是指飞行人员在飞行工作中长期养成的飞行方法和行为方式，探讨民航60多年来由于飞行人员原因发生的飞行事故中，有75.5%是违反规章制度造成的。因此，我们要严格执行规章制度和操作程序，不能“差之分毫”，否则就会“失之千里”。踏踏实实的使一系列行之有效的规章制度在飞行各个环节得到全面落实，不留缺口，否则，就会“千里之堤，溃于蚁穴”。吴起兵法中有一段名言：“耳威于声，不可不清；目威无色，不可不明；心威于刑，不可不严”。供我们管理者借鉴。

4、严格训练标准

飞行人员飞行技术的高低，应变能力的强弱，直接影响飞行安全，如果飞行人员技术水平低，应变能力弱，飞行安全就向建在沙滩上的高楼，没有坚实的基础。飞行训练成本比较大，短期内可能看不出什么经济效益，往往是“前人栽树后人乘凉”，自己任内播的种，要等到下任才可能看到结果。有些管理者没有认识到飞行训练内涵的经济效益，把训练大纲压缩到最低限度。长此以往，保证飞行安全将是一句空话，经济效益从何谈起？经济效益是航空公司追求的目标，要达到这个目标，飞行安全尤为重要。随着现代科学技术的进步，驾驶舱自动化程度越来越高，航空器的可靠性和安全性有很大提高，由机械原因诱发的飞行事故已呈逐年下降，而人为因素所诱发的飞行事故率却仍然是居高不下。所以我们没有任何理由不重视对人的培养和训练，不加强飞行机组的训练。保证飞行安全的第一要素是人，特别是飞行机组成员。加强飞行机组的培训，提高飞行机组的专业技能和综合素质，是保证飞行安全的重要基础。可以说，一个航空公司要获取可持续性发展的条件和资质，就必须加大飞行训练在资金、人力、物力上的投入。实践证明，训练是保证飞行安全的重要基础。

机长，是我们航空公司的生力军，某种程度上也是我们一个公司的老板，可以说机长素质的高低是我们航空公司能否快速、健康发展的一个重要环节。正因如此，我们新时代的机长必须从观念和作风、生理和心理、航空理论和操作技能等方面努力学习，刻苦钻研，全面提高自己的综合素质，成为一名合格的优秀机长。

是的，整个飞机上所有人的生命安全都在他手中。飞机在天上会遇到各种突发状况，机长就特别重要。

机长是需要多种技能傍身的人，需要综合素质达到一定的标准才可以。

我们学校的飞行学院都是实行军队化管理，每天进行各种训练，对身体素质要求很高，我们那一届只有三个女生，非常的厉害

虽然航行阶段，大部分时间都是靠飞机的自动驾驶功能完成的，但是在起飞和降落阶段，都是需要飞行员来进行操作的，对起飞/降落环境的把控和精准的判断，要求机长有丰富的飞行经验和灵活的应变能力。一个刚毕业的飞行员往往需要几年，多者十几年的飞行时长积累才可以当上机长。

所以机长真的是个很牛的职业！